电动巴士车
电动中型载客车
电动巴士车又称电动中型载客车，是以车载电源为动力。它包括蓄电池电动汽车（bev ）、混合动力电动汽车（hev ）和燃料电池电动汽车（fcev ）。三大核心部件：电池、电机、电控。
基本简介
电动巴士车它包括蓄电池电动汽车（bev ）、混合动力电动汽车（hev ）和燃料电池电动汽车（fcev ）。全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动巴士车具备良好动力性能、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动巴士车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。公交服务巴士车、电动小巴车，具有环保、经济、低噪音的特点。优势特点
主要特点1、经济性 ；2、实用性；3、便捷性；4、广泛性此车很适合商务活动、部门出访、长途旅行、小型团体外出、观光接待。污染气体排放少电动中巴在使用中基本上不排放有害气体。在能量转换方面，电能也比直接燃烧燃油更清洁，根据美国加州空气资源委员会的统计，在洛衫矶地区广泛的使用电动交通设备后，可降低碳氢化合物 98，一氧化碳可降低99，二氧化碳也有大幅度降低。实证表明，电动中巴的能源效率已超过汽油机汽车，百里耗电费用大约只是燃油中巴成本的1/3。目前，国内完全拥有交流变频电动观光车的研发和生产技术的深圳陆地方舟电动车有限公司，其名下的电动中巴性能和核心技术都处于全球领先地位，能源效率高达92，百里耗电费仅为普通燃油中巴的1/5。而且具有性能稳定、充电时间短、提速快、续行里程长，抗过载能力强，不烧电机，爬坡动力强劲，令乘客倍感舒适。使用过程中不需要维护，无需加酸加水，电池使用寿命长，一般可使用三年。能量利用效率高，可实现能源多样化电动中巴在能量利用率方面比燃油汽车要高，在使用中短时间停车可以不用消耗能量，同时电动中巴还可以对制动能量进行回收，给蓄电池进行充电，从而提高了中巴的能量利用效率，延长续驶里程。另一方面，电动中巴蓄电池充电的电能也可通过水能、风能、核能、太阳能、热能、潮汐能、天然气、可燃冰等来获得，使得能源多样化，减少对石油的依赖程度，提高国家能源安全和国家经济安全。排放的废弃热量少普通内燃机汽车在运行时排出大量废热气，导致环境温度升高，进一步对大城市的“热岛效应”产生影响。电动中巴排出热气量少或者根本就没有热气排出，可以减轻城市的“热岛效应”。噪声低电动机运行时的噪声要比内燃机小得多，所以电动中巴工作时比普通汽车安静，更加环保。可以改变传统车辆的结构由于电动机的小型化，可以布置在车身的许多部位，从而实现不同的车身结构，满足新使用要求和外型要求。传统中巴由于发动机的限制而无法满足这些要求。基本组成
电动巴士车由三大部分组成： 电器系统、底盘、车身。三大核心部件：电池、电机、电控。电器系统电器系统:按功能分为两个系统：（1）动力系—电池、电机等。（2）控制及辅助系—电控、加速器、开关、线束、充电机等。其中电池目前仍然以铅酸蓄电池为主，部分车辆或因客户要求可安装锂离子电池或铁离子电池，但其相对价格比较贵。动力电机使用较多的有直流串励电机、直流他励电机、无刷电机、开关磁阻电机、交流异步电动机等，其中直流串励电机和直流他励电机由于价格便宜、性能优越等特点在电动车上得到广泛应用。底盘底盘按功能分为四个系统：（1）传动系—离合器、变速箱、万向传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等等；（2）行驶系—起纽带和承载的作用。主要包括车架、车桥、车轮和悬架等等；（3）转向系—包括方向盘、转向机和传动杆件等；（4）制动系—用于控制车速和停车。包括制动器和制动控制装置。车身车身分为车头和车厢两个部分车头是乘坐驾驶员的位置，一般可乘坐驾驶和副驾驶两人。车厢是根据客户需求改装而来，包括其车厢配置，用料，空间设计等等维护保养
1、严禁存放时亏电电动巴士车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电动巴士车使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，巴士车闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池降状态。2、定期检查在使用过程中，如果巴士车的续行里程在短时间内突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有