的研发出来了，只是受限于国家政策，自己以前不能干，只能用于小型电动车上面，极其的浪费技术资源，而且由于现在进出口政策加上海运的原因，一直不温不火，远远没有达到杨镜舟心中的目标，要知道后世的电动汽车行业可是各国疯狂抢夺的阵地，结果现在搞成这个鸟样，心中可是说是十分的不痛快，虽然有电子行业不够发达，做不了智能化，也没有环保上的强制要求，丧失了光环，可是力大砖飞，动起来还是没问题的呀！现在的要求也没有那么严，可以试试。
试探性的开口说道“电动客车和电动货车我觉得有极大的发展空间，有以下几点优势。使用电能行驶的客车
电动客车主要是指纯电动客车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。
电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。电动客车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
特点是无污染，噪声低电动客车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有&34;零污染&34;的美称。众所周知，内燃机汽车废气中的、hc及nox、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。
电动客车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。但是，使用电动汽车并非绝对无污染，例如使用铅酸蓄电池做动力源，制造、使用中要接触到铅，充电时产生酸气，会造成一定的污染。蓄电池充电所用的电力，在用煤炭作燃料时会产生、2、粉尘等。但它的污染较内燃机的废气要轻得多。更何况随着技术得发展，可以用其他电池做电动汽车的电源，如发展水电、核电、太阳能充电。能源效率高，多样化电动客车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
另一方面，电动客车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。结构简单，使用维修方便电动客车较内燃机客车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动客车易操纵。
而且龙兴在电池技术上有着充足的技术储备，完成能满足现阶段的应用，电动巴士车由三大部分组成： 电器系统、底盘、车身。三大核心部件：电池、电机、电控。
这些都可以解决，而且可以成功的绕开西方的专利陷阱，相当于和其它国家站在同一条起跑线上，这才是公平竞争呐！”