车导致的，尤其是眼下这种局面其实还有一种可能。
刚刚的情况佩科显然是知道自己左侧的定风翼出现了脱落，这一点通过他的视角他虽然看不见可刚刚碰撞时自身肯定也感受到了，所以这个速度慢也有可能是佩科自己在保险的跑左弯，在这种情况下从而影响的圈速。
何为保险跑，这就像是你知道了你的车左边出了问题，这个问题可能会影响你转向，但是你又不确定会不会真的影响到自己转向，所以你会谨慎的去过左弯。
然后一点点的去感受，一点点的去突破，逐渐的感知问题，察觉自己的赛车到底会不会影响过弯。
这种情况其实更常见一些，最终随着比赛的不断进行车手随着比赛的激烈程度开始不断的突破极限，到时保险跑的保险程度也会逐渐减少，后来察觉出来其实自己车的损伤并不会影响到圈速，结果到了那个时候车手又开始了全力冲刺。
这就是斯通纳所想的另一种可能。
作为车手佩德罗萨也非常懂这些，了解其中的道理。
万一佩科现在真的是因为害怕摔车从而不敢在左弯跑的太快，等等下这家伙反应过来后肯定还是会提速的。
六号弯下坡，秦川整个人死死的贴在佩科的身后，rc16疯狂的轰鸣，下坡产生的狂风此刻也更多了，狂风不断的吹在秦川身上，吹得秦川身上的皮衣猎猎作响。
下坡，压弯，在六号弯秦川加大了自己的过弯倾角从而博取到了一个更快的速度，赛车跟在gp24身后隐隐有种要超越的感觉。
似乎想要抽头。
“这个左弯秦川似乎有想法，这边已经来了！秦川出手了！”
小张在解说席上刚刚注意到这一点秦川翻身后就已经出手了。
六号弯沿着弯心通过后秦川双手抓着车把，在赛车下坡后的一瞬间他的身体猛地抬起rc16也随着他的动作直立紧跟着连车带人迅速翻转到另外一侧，避震触底。
腾挪翻身，在翻身的时候秦川已经巧妙的卡住了七号弯，刹车，赛车直接抽进内线挡住了佩科准备入弯的线路。
内线晚刹，标准的借助翻身完成的超车操作。
七号弯是一个左弯并且是高速弯。
按照秦川对杜卡迪赛车的了解杜卡迪赛车的车头正前方两个主定风翼的作用是为了帮助刹车，以提供车头重刹时需要的下压力，而侧面的小定风翼则多半是为了弯道准备的，而且大部分都是为了高速弯准备的。
杜卡迪的弯道一直有问题，这点老车迷都知道，以往杜卡迪赛车在弯道很容易摔车，这一点在加入了这些定风翼后才有了很大的改善。
所以秦川估计这个七号弯佩科的速度绝对会受到不小的影响，上一圈他就观察过，这一圈他选择自己动手。
赛车沿着弯心通过，七号弯秦川完成了超越，出弯后整个人再度快速翻身，提前挡住佩科的路线，赛车转入下面的八号弯。
八九十三个弯角，秦川操控赛车在中线减速入弯，死死的压住佩科的路线，防止佩科在这里超车。
这三个弯道都是右弯对佩科并无影响，况且对方在这里本身就是很快的。
三次倾斜车身，秦川的膝盖在地面擦出一道黑色的痕迹，见到秦川用防守线路挡住佩科台下最高兴的莫过于奔奔p房的负责人。
防守线路是最丢速度的，秦川这一守领跑的马丁自然是收益最大的。
几乎是获得了完美带开的条件，三个弯道过后马丁已经带开了不小的一段差距。
同样最着急的莫过于杜卡迪厂队这边，不少工作人员都是急的焦头烂额，如果马丁跑远了就算最终过了秦川那冠军多半也保不住了。
冠军是冠军，第二和第三则是另一种含义，只有冠军是最有意义的，二三名在记录上都是以颁奖台来记录差别可不是一星半点。