这点和轮胎选择上也极为相似。
有的刹车盘升温较快，但是同样，他的降温也很快，这种材质的刹车盘面对红牛环那种赛道相对来说就比较好用。
红牛环全部都是长直线和重刹弯角。
一个重刹便能让轮胎温度和刹车温度升到最高，然后出弯在大直线上又能有效把温度降下来，等下一个弯道前，刹车盘温度已经降到合理的范畴内，再次重刹刹车温度又上升，彼此往复。
温度控制在300度到800度之间为刹车性能最好的区段。
刹车盘选择就是契合车手的驾驶风格，在车手驾驶风格上让刹车盘温度维持在这个区间内。
这一次野兽在莺国站采用的就是这种升温快，降温快的刹车盘，这种刹车盘的好处是比赛开始时他的刹车性能提升最快，尤其第一圈和第二圈，速度要比其余人快一点点。
几个弯道便能把刹车温度提升上来，又由于这条赛道没有极为需要重刹的弯角，温度攀升也不算快，相对来说比较容易维持。
优点在于前期速度很快，缺点是不能太持久跟车，跟车时间太久前刹温度会过高。
持续跟几圈下来，刹车盘升温会比其他种类更快，很容易超过八百度。
相反，秦川和马丁采用的刹车盘就更加适合持久跟车，他们选择的是第二种，性能居中，升温速度不算快，但也不慢，降温同样不快不慢。
这种刹车盘前期性能没野兽的刹车盘出色，升温没有野兽的快，但是他跟车的时间可以略微延长一点。
同样是跟车，中性刹车盘随着跟车的进行升温速度要慢一些，比较中规中矩的刹车盘。
佩科采用的是另外一种刹车盘，也就是和野兽相反的另一种极端刹车盘，这也是他能被阿克斯塔超过的原因，他前期最弱，但能跟车最久，能在车阵中久待。
由于不用走其余线路来给刹车降温，一直维持在尾流范围内刷圈，所以也是最节省轮胎的刹车盘。
三者对比之下，眼下野兽的局面算不上太好。
隔壁ktp房，斯通纳也注意到了野兽的刹车盘选择，他对如今赛车上刹车系统的选择并不算太了解。
他那个年代没这么多划分，虽然也有刹车盘种类区别，但是种类没这么多，加上那时候赛车没有定风翼，脏气流少的可怜。
刹车盘的重要性不算太大。
“野兽居然选了一个这样种类的刹车盘，看来这小子图谋很大啊。”
佩德罗萨悠悠说道。
和斯通纳相比，他知道的就想对多一些，野兽这个刹车选择图谋很大。
是冲着第一集团去的，不过失败了。
这种刹车选择一旦能进入前二，那优势就来了，利用领跑，或者缠斗抽头的机会能占据刹车优势，可一旦陷入车阵就不太舒服了。
风险相对较高。