第261章舰炮上岸
“快要出来了，哥几个，加把劲啊！”
大冬天里，几名光着膀子的炮手正在用力地推着不小心陷入泥坑的炮架，豆大的汗珠从黝黑的脸庞落下，滴落到泥坑之中。
炮架上载着今早刚从博望号炮甲板吊上岸的十五斤炮，这是一门青铜铸造的寇菲林长炮，倍径在23左右，重量高达四千多明斤，折合后世度量衡大约有25吨重。
为了在陆上运输重型舰炮，林海之前专门安排营造司制造了炮车。这种炮车分为前车和炮架，两个部分之间是软连接，运输的时候连在一起行走，进入阵地后把前车分离，只用炮架。
之所以要有前车，是因为单独的炮架很难兼顾射击和行走两种工况的使用要求。
射击时炮架最好是两轮的，后面带有撑在地上的尾撑，与两个轮子一起形成稳固的三角支撑，这样有利于减小后座。但这种结构在行走时的平衡性却不好，所以要加上前车构成一个软连接的四轮车。
炮架与前车的连接方式是把尾撑上的铁环套在前车的后部，行走时炮口向后，挽具都与前车连接，同时前车还可以装载弹药，道路状况较好时上面还能坐人。
这种西式炮车在明末很少见到应用，但在主要的几本西法炮学书籍里都有介绍，所以何良焘对其并不陌生。
与东方的炮车相比，西式炮车还有一個显著的特点就是轮子很大，这对行走时的通过性是有好处的。
十五斤炮自重25吨，连同全套炮车总重超过4吨，林海让曹知县在同安征调了两百多头水牛作为挽畜，二十门炮每门分到十头，多余的是备份。
明代没有重型挽马，水牛就是挽力最强的挽畜，而且服从性也较好，除了慢没啥毛病。好在会友公司舰炮上岸的唯一目的就是攻城，对机动性的要求并不高。
除了两个五人炮组之外，林海还给每门十五斤炮配了一队辅兵协助运输，也就是说一门炮二十二个人，外加十头水牛。
辅兵和炮手们有的在后面推着四尺多高的轮子，有的在前面拉绳子，还有的在更前面鞭打拉车的水牛，费了九牛二虎之力终于把这辆陷入泥坑的炮车给弄出来了。
“这得亏是冬天啊，要是春夏季节的泥泞路面，还不知道这一路有多折腾？”
“嗨，别说了，快赶路罢。上头的命令是天黑前一定要把炮运到，咱们这一队已经落后了。”
众人七嘴八舌地边走边聊，没想到很快就赶上了大部队，因为前面十九辆炮车全部停下了。
“咋回事？怎么停了？”
“前头弯太急，说是要换挽具。”
这些炮车在系架时，挽畜没有采用传统的并排行走方式，而是前后多排行走，每一排就两头水牛，一共五排。
挽畜多排行走的方式在欧洲是比较常见的，但在东方却几乎看不到，与此相配套的挽具自然也就没有。
这是由于古代欧洲的系架法长期落后于东方，原始的项挽法一直用到了公元8世纪，这种系架法会压迫挽畜的气管，导致其发力困难。
欧洲人的解决办法就是堆挽畜数量，32匹马甚至48匹马系架都不罕见，这样一来就只能是倒逼着采用多排行走的方式了。
但中国古代在系架法方面却很超前，西周时期就发明了胸挽法，到战国末期已臻于完善，这比欧洲早了两千年。
≈lt;divcss=≈ot;ntentadv≈ot;≈gt;而在欧洲开始采用胸挽法的同一时期，唐代中国又开始了向最终的鞍套式系架法进化，直到五百年后的13世纪欧洲才追了上来。
会友公司之所以要采用挽畜前后多排行进的方式，主要是受限于壕沟的宽度，十五斤炮要在一丈来宽的壕沟中推进必须如此。
这种方式也会带来坏处，那就是整个行走系统的长度变得很长，转弯半径会比较大。好在z形壕的交通网络是比较规整的，只要设计好路线，就可以只在钝角处转弯。
但在眼下这处急弯，五排水牛拉车却是无论如何也过不去的，众人只得更换挽具，换回了传统的并排行走模式。
类似的幺蛾子在这一路上层出不穷，负责运炮的辅兵们苦不堪言，最终将这二十门炮运到的时候已经是后半夜了。
短短七八里路，炮车走了整整一个白天还不止……
一直在等待炮车到来的林海早就派人去了解过情况了，所以没有对辅兵进行处罚，这件事只能怪他对陆上运输重炮的困难估计不足——早知如此，昨天就该起运了。
其实他应该想到的，明清战争中经常会出现等待红夷大炮到位的情况，有时甚至会等一两个月。
这件事过后，林海更深刻地认识到一个道理：对于陆军野战炮来说，抛开重量谈性能那都是耍流氓，毕竟只有及时拉到战场上的炮才是好炮。
还有一个感受就