好意思说出来，但他相信张起航应该明白。 不少人也跟着点头，觉得贺胜强说的没错，作为一款中型飞机的底子，现在被西飞做到了超过9000公里的最大航程，这还有什么不满足的？ 张起航摇摇头说道：“话不是这么说的，老毛子的图-95MS以及米国的B-52H的航程都超过15000公里，比咱们的H6的飞的远多了，但他们都具备空中加油能力。 我认为重点不在于这个航程是否有必要增加空中加油能力，而是有了这个能力之后，相关单位在布置任务指定任务的时候，灵活度就会增加很多。 当然，我知道咱们国家现有的加油机和加油速度只是解决了有和无的问题，用现有的技术和设备给新一代H6进行空中加油，似乎没有多大的必要，但技术总是往前发展的嘛，谁敢保证10年后或者15年后，咱们国家的空中加油平台、加油速度会比现在还有多大的提升？或许到时候就有价值了呢？ 而且你们西飞不是正准备搞大运？如果你们的大运搞成了，大平台可就有了，我觉得H6还是应该有空中加油能力的，就算现在出于国际政治方面的考虑选择不装，但是不是可以先在机身内预留好相应的设备和管道，只是先不装受油探头？反正这套东西也没有多重不是？但这么一来，等将来某天时机成熟了，打开预留口，装上受油杆，立刻就具备了空中受油能力。” 嗯？ 之前大家都觉得以新一代H6那超过9000公里的续航里程，确实没有必要进行空中加油，可现在听张起航这么一说，大家全都觉得张起航说的在理：是啊，可以先将管道预埋好啊，等将来或者某次任务有需要的时候，打开预留口的盖子，将受油杆往上一拧，任务的灵活性立刻大大提高，这么做似乎也不错？ 贺总设计师想了想，更是连连点头：“起航同志您说的对，确实应该加上空中受油能力，最起码也应该先预留好管道和相应的设备……还有呢？” 尽管不知道张起航接下来还要说什么，但在听了张起航的第一条建议之后，贺胜强对张起航接下来要说的建议已经越来越感兴趣了。