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第483章 僧多肉少,战略入股(2 / 4)

一两年以后,这个价格肯定是拿不下南山电池的1股份的。”

“但是我觉得只要我们拿出诚意出来,把全球的电池订单都交给南山电池来做,他们应该是很有兴趣让我们成为投资者之一的。”

“毕竟1的股份,对他们的决策没有任何的影响。”

“而借着这个机会,他们也能好好的宣传一下跟宝马汽车的合作,甚至南山电池的估值很快就可以从100亿变为200亿呢。”

艾莫哈这么一说,菲利普斯忍不住点了点头。

道理确实是这个道理。

对于南山电池来说,借着这次的机会好好的宣传一下跟宝马汽车的合作,然后从其他主机厂那边拿到更多的订单,似乎是一个不错的主意。

而宝马汽车投入进去的一个亿投资,也能很快就变为价值2个亿,甚至今后变得更多。

“那你跟南山电池那边联系一下,把我们的想法都跟他们沟通一下。”

“也让他们放下顾虑,大胆的把股份卖1给我们。”

有利可图的事情,菲利普斯自然是有积极性去做的。

本来宝马华夏就要跟南山电池展开深入合作,能够借着这一次的合作,额外的挣一笔钱,这个生意自然是值得做的。

不过,南山电池搞出来那么大的动作,一直作为华夏最大的电池厂家的比亚迪电池,就有点着急了。

“王总,南山电池这一次计划融资20个亿左右的资金,到时候肯定会继续修建工厂,扩大产能。”

“我们是不是需要考虑同步的跟进产能的扩大呢?”

吕发祥这几天的日子并不好过。

原本比亚迪的电池业务是国内最大的,但是现在的风头却是被南山电池给抢走了。

最关键的是就连宝马汽车都选择了跟南山电池合作,这可不是一个好兆头。

宝马汽车选择了南山电池,那么今后通用汽车、福特汽车等其他车企,是不是也会考虑使用南山电池?

至于国内各个自主品牌车企,几乎都不用多想,大概率会跟南山电池合作的。

毕竟人家现在的发动机和变速箱,基本上都是从南山集团购买的。

现在换成了电池,似乎也很正常。

“修建工厂不难,但是得有订单支持才行啊。”

“我们的f3d的销量怎么样,你也非常清楚了。”

“就我们现在的生产线的产能,都远远没有达到饱和,不能单纯的为了扩产而扩产。”

“要不然到时候的财报就很难看了。”

比亚迪作为港股上市公司,肯定是需要考虑财报的影响和对股价的影响。

像是提前太早投资大笔的资金修建电池工厂这种事情,他就很难下定决心去做。

主要是国内现在的情况,电动车还处于起步阶段,没有那么快发力。

“我们现在已经获得了客车的生产资质,到时候自己生产的电动车和客车,也是可以消耗大量的电池产能。”

“再不济我们就跟深城那边好好的沟通一下,让他们出台一些大一点的电动车优惠扶持政策。”

“要不然一旦让南山电池抢了先,我们以后就得一直追赶了。”

吕发祥这么一说,王福也是有点担心。

南山电池的信息,他们也是在想办法尽可能多的收集。

但是了解的越多,情况就越不乐观。

人家还真是实现了弯道超车,磷酸铁锂技术和三元锂技术都实现了突破。

特别是三元锂电池方面,直接就跟国际最优秀的水平看齐了。

这对比亚迪来说是一个很大的打击。

它们研究了十多年的电池了,甚至电池还是它们起家的产品。

现在却是似乎要被南山电池超越了。

这个心情,能够好才奇怪了呢。

“我们先把电动公交车和客车搞起来,要是搞的不错,再尽快的推进新的电池工厂修建的事情。”

“要不然在这里纠结了也没有太大的意义。”

想来想去,王福觉得还是务实一点。

比亚迪现在不需要新的电池工厂,它们需要的是更多的电池需求。

要不然生产了再多的电池,全部都压在仓库里面,那有什么意义呢?

同样跟比亚迪一样比较纠结的是国轩高科。

作为消息很灵通的企业,他们也是知道今年部委会公布一些新能源车的激励政策。

所以他们已经在跟安凯客车等主机厂合作,一起生产电动客车或者电动公交车。

但是对于现在的国轩高科来说,也是没有修建新工厂的需求。

早期的电池生产线为什么销量不是那么高,节拍不是那么快?

这除了技术的原因之外,可能跟需求也是

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