个要素。
在七百多年前的旧考古时代末，新考古时代初期；也就是大约721年，神罗首次通过“托兰天镜图谱”的拼接与解读，确认了新泰拉是圆的，并据此提出了“时区”概念。
彼时，每个城市的时间都由本地教会、钟楼或手动日晷校准——以太阳正午为基准。
在当时，这根本不是什么问题。
因为那是马车的时代，信鸽与驿站的时代——慢和不统一，是可以被接受的。
时间的差异，撑死只影响贵族钟表上的精致指针。
不会真让谁误了什么大事，也没人真在乎差那几分钟。
直到铁路系统的出现。
哈普托斯历722年，新泰拉进入新考古时代。
划分这一时代的标准是“轨轮图”、“煤焚效率律表”、“管道负重表”等遗物图卷陆续从琥珀场中被发掘，铁路系统的所有要素在这一年被集齐。
火车开始在神罗的铁轨上奔跑，是新考古时代真正翻开的一页。
那些横跨山岭与城市的钢铁巨兽，沿着一条条铆钉铺就的轨道飞驰，曾经要走上三天三夜的路，如今不过数小时便可抵达。
城市之间的距离被压缩。
但问题也随之而来。
车站，要准时。
工厂，要准时。
邮局，要准时。
银行系统，也得准时。
可问题在于——全国的钟表，却各走各的。
而问题随之暴露得淋漓尽致。
想象一下：
一辆列车从雾都出发，按照时刻表，计划在正午十二点抵达伯明翰。
可在伯明翰，当地时间的正午十二点，其实比雾都晚了整整十五分钟。
于是，列车到站时是当地的十一点四十五，而调度记录的到达时间却是——“十二点整”。
这不是误差，这是灾难。
最为著名的托莱列车惨案，就是发生在这样的混乱中。
当年，一列从雾都出发的货运列车与一列从伯明翰出发的旅客列车，被安排在同一段铁轨上调头交汇。
调度双方使用的，都是各自城市的太阳时间。
谁也没算错，但也都没对上。
仅仅十分钟的时间差，两辆列车在托莱山口迎头相撞。
据记载，死亡人数七十以上，重伤超过三百。
残骸燃烧了整整一夜，第二天清晨，才被清理出第一节完整车厢。
——那一晚，成了帝国铁路的黑夜。
也是从那以后，神罗帝国才真正意识到：
统一时间，已经不是学术问题，而是帝国必须解决的制度问题。
误车、出事故、接不到人、车站排班混乱……
在全国时间各自为政的时间体系下，这些灾难简直天天都在发生。
经历了无数次误调、撞车、漏发、误死之后，神罗才真正明白——如果不能统一时间，那这个国家的齿轮根本无法真正咬合上。
在一次格林威治天文台的关于时间差事故的听证会上，一位头发乱糟糟、戴着眼镜的老教授，当场拍着桌子怒吼道：
“谁都别TMD再看太阳了！！！”
“我们要让神罗狗屎一样的时间，全部统一！！！”
这句话，真的传遍了神罗的铁路、电报、工坊、邮局、银行系统……
一句话，骂醒了整个时代。
工业社会，必须事事做到精准统一！
“时间”的统一，刻不容缓。
格林威治天文台，在当时就是帝国最权威的时间源。
他们拥有当时最精准的观测设备、机械振频计、重锤摆钟，他们掌握着整个神罗最精确的计时能力。
他们不只是在喊口号，而是当真提出了一整套可行的改革方案。
首先，是城市之间的时间统一。
因为在当时，每座城市、甚至每个城区，时间都可能不同。
格林威治天文台的解决办法，就是发明一整套气动时钟装置，也就是现在齐格面前的钟柱。
那是一种建立在蒸汽管道基础上的时钟网。
装置构成很简单：气动管道+气压震铃+校时接收器。
以天文台为“母钟”核心，每日由母钟装置按固定节奏释放压缩气流信号。
这些信号顺着地下专用气动管网，分发至整座城市的各个“子钟”。
车站、教堂、学校、报社、工厂……
这些人流量密集地区的钟塔只要接收到气压震铃信号，子钟就会自动触发内部的齿轮同步装置，将自己调整至母钟时间。
也就是说——一整个城市，只看一只钟。
不管你在哪个街区，看到的时间都是一样的。
城市跨地区的工作以后也少了“我家钟表才十一点”的迟到借口。
这套系统最初只在雾都使用，但在铁路大扩展时期，它几乎成了标配。
城市时间统一了，接下来就是——跨城市的时间统一。
毕竟，雾都是雾都，曼彻斯特是曼彻斯特，城市之间没有气动管怎么传时间？
格林威治天文台再次搞出一项新技术：授时气压瓶。